[Miles Gloriosus]

a freddo non importa, devi guardare quelle a caldo. Su piste con più curve da una parte che dall'altra, è normale siano diverse (beh di atmosfere no, ma di uno o due decimi sì).

[BoNI]

beh, una piccola differenza di decimi posso capirla, magari aggiustata con la telemetria... ma di atmosfere mi sembra strano.. non ho presente i valkori a caldo, devo farci caso ma pensi siano ok visto che non avevo notato differenze eclatanti nel colpo d'occhio,..

[Kimi'84]

Dopo un anno...

mi sto allenando per la gpc (ftarget)
Pista: aviano. Non riesco a scaldare in nessun modo l'anteriore sinistra. Praticamente dopo 3/4 giri tiratissimi ho le due ruote a dx attorno agli 88°, la posteriore sinistra a 75° e l'anteriore sotto i 60°!
Ho provato a giocare con le pressioni ma senza risultati.

Passando agli assetti: ho trovato un foglietto riassuntivo per rf chiamato "racing simulation setup guide". Sarà giusto?
Ad esempio il camber anteriore dovrebbe aumentare il grip con valori maggiori e decrementarlo con valori minori. Per quale motivo non dovrei metterlo al massimo?

[BoNI]

perchè se lo metti al massimo finisci che fai lavorare solo la parte interna della gomma, col risultato di temperature sballate.. e non è detto che il grip sia maggiore..
per la temperatura ideale non saprei esattamante.. kunos ne saprà di più..

[kunos]

le temperature ottimali sono intorno agli 80 gradi per tutte le slick e 60 gradi per le grooved sulle FF.

Ad aviano l'anteriore sinistra lavora solo durante le 2 curve a destra che sono relativamente lente rispetto a quelle a sinistra.. scaldare l'anteriore sinistra e' praticamente impossibile... una cosa simile avviene a Prato ma con l'anteriore destra a causa dei lunghi tratti in appoggio sulla sinistra (curve a destra).

La differenza di temperatura interna/esterna non puo' essere analizzata con regole tipo "10 gradi" in piu'... nel senso che quella regola puo' andare bene per un pneumatico ma non puo' certo andare bene per tutti i pneumatici.

Una delle funzioni progettate per il tab "race engineer" che vedete vuoto e' proprio quello di tirar fuori un "camber indicativo" partendo dalle temperature della gomme.
In nKP le gomme danno il massimo intorno ai 3-4 gradi di camber.. ovviamente non camber statico (sarebbe troppo facile ).. ma camber dinamico.. che in curva e' sempre un po meno del camber statico.. dipende da quanto rigida e' la macchina.

Ma il camber puo' anche essere utlizzato per migliorare la temperatura d'esercizio, non solo per avere un vantaggio dal grip del camber thrust.
Piu' camber negativo significa anche punto di contatto piu' spostato sulla parte di gomma "calda".. se aumentando di tot gradi il camber negativo perdo diciamo 0.05g di grip ma guadagno 20 gradi di temperatura che portano la stessa nel range ottimale di 80 gradi dandomi un +0.1g .. andro' piu' forte perche' nonostante una perdita di 0.05 dovuta al camber eccessivo recupero 0.1 grazie ad una temperatura ottimale...

che ve lo dico a fare? e' sempre un compromesso

[BoNI]

In nKP le gomme danno il massimo intorno ai 3-4 gradi di camber.. ovviamente non camber statico (sarebbe troppo facile ).. ma camber dinamico.. che in curva e' sempre un po meno del camber statico.. dipende da quanto rigida e' la macchina.

non mi è chiara... se ho 1° (negativo ovviamente) di camber statico, di dinamico ne avrò -0.5°?!
io pensavo il contrario...
quindi il camber statico dovrebbe stare intorno ai -3/-4°?!



meglio che questo post non lo legge pirci, che ogni volta che prova i miei setup ha da ridire, ma quando vede i tempi che saltan fuori tace..
ovviamente MDCSecret..

This post has been edited by BoNI: 24 January 2009 - 10:17 AM

[kunos]

In nKP le gomme danno il massimo intorno ai 3-4 gradi di camber.. ovviamente non camber statico (sarebbe troppo facile ).. ma camber dinamico.. che in curva e' sempre un po meno del camber statico.. dipende da quanto rigida e' la macchina.

non mi è chiara... se ho 1° (negativo ovviamente) di camber statico, di dinamico ne avrò -0.5°?!
quindi il camber statico dovrebbe stare intorno ai -3/-4°?!

meglio che questo post non lo legge pirci, che ogni volta che prova i miei setup ha da ridire, ma quando vede i tempi che saltan fuori tace..
ovviamente MDCSecret..

certo.. di solito il camber aumenta (cioe' tende ad andare in positivo) nelle curve.. accade a causa del rollio della macchina (ecco perche' il rollio e' BAD e perche' le barre anti-rollio sono una bella cosa anche se muovono ulteriormente il peso sulle ruote). Immagina una sospensione che fa solo su e giu e che mantiene la ruota dritta.. in una curva a sinistra, la macchina rolla a destra e il camber della ruota destra sale perche' se il corpo vettura ruota di 2 gradi, anche la ruota ruota (lol) di 2 gradi.

Per ovviare a questo problema le sospensioni vengono progettate per mandare la ruota in camber negativo in bump (cioe' quando la ruota sale rispetto al corpo.. infatti lo puoi notare in netKar PRO se cambi l'altezza da terra.. cambia anche il camber.. che diminuisce quando abbassi la macchina e aumenta se alzi la macchina) nel tentativo di minimizzare questo effetto del rollio.. ma non si puo' esagerare con questo effetto pena perdita di grip troppo accentuata nelle manovre longitudinali.. se la ruota va in negativo in bump.. andra' in positivo in rebound.. avendo una macchina estremamente sottosterzante in accelerazione.. (avanti rebound, dietro bump) e estremamente instabile in frenata(avanti bump, dietro rebound).

[BoNI]

si, ma sterzando la ruota esterna aumenta di camber in base al caster, quindi in pratica a macchina ferma e ruote dritte il camber statico sarà meno di quello che abbiamo in curva.. o no?!

[kunos]

si, ma sterzando la ruota esterna aumenta di camber in base al caster, quindi in pratica a macchina ferma e ruote dritte il camber statico sarà meno di quello che abbiamo in curva.. o no?!

verissimo..altra variabile che si aggiunge al tutto

[BoNI]

perfetto.. allora ne so come prima..
per la temperatura ottimale immaginavo si aggirasse intorno agli 80°, ma non ne avevo la conferma.. denghiu! (cit.)

angolo del OT:
avrai la nausea a furia di sentirtelo dire, ma sarebbe utilissimo aumentare i canali della telemetria.. io reputo molto utili e sento la mancanza di:
- altezze da terra
- pressione gomme (quindi la possibilità di vedere le pressioni d ilavoro a caldo)
- temperatura gomme (idem con patate)