impostare la frenata è fondamentale?

[cirodts]

Dato che sono un novellino nel mondo dei sim vi chiedo, la ripartizione di frenata fino a ieri usavo circa il 70% sull anteriore, stamattina ho provato 62% sull anteriore e devo dire giustamente che in frenata l auto sterza meglio ma se imposto già il 58% sull anteriore comincia a sbandare il posteriore.

Che impostazione mi consigliate tenendo conto anche della campanatura e convergenza?

 Per ora campanatura e convergenza le ho impostate entrambe negative.

 

[survivor91]

Dipende dal tipo di auto. Con le monoposto di solito si abbassa intorno al 60% davanti in modo da non bloccare subito gli pneumatici. Con le altre vetture puoi arrivare anche al 75%. Conviene aumentare sempre sull'anteriore altrimenti rischi di perdere il posteriore in frenata

[DaPion]

La ripartizione della frenata dipende pesantemente dalla particolare auto e dal relativo setup. L'ideale sarebbe usare la telemetria per capire la percentuale di bloccaggio delle ruote nelle diverse situazioni. Comunque se senti che in frenata si bloccano le ruote e la macchina non sbanda, vuol dire stai frenando troppo con le gomme anteriori. Sposta la ripartizione verso il retrotreno, fino a quando la macchina comincia a ondeggiare o a sbandare nelle frenate al limite, specialmente quando prolunghi la frenata fino all'ingresso di curva.

 

Per quanto riguarda la campanatura, anche qui sarebbe indispensabile usare la telemetria. In generale una campanatura negativa aumenta la tenuta in curva ma peggiora la trazione e la frenata. Per questo motivo sulle trazioni posteriori la campanatura è in genere più negativa all'avantreno che non al retrotreno.

 

Invece la convergenza negativa è assolutamente da evitare al retrotreno (perché riduce pesantemente la stabilità) ed eventualmente da impostare con molta moderazione all'avantreno (perché rende più rapido l'inserimento in curva). Su Assetto Corsa però mi sembra che una convergenza nulla davanti sia quella che in genere dà i migliori risultati.

[cirodts]

La ripartizione della frenata dipende pesantemente dalla particolare auto e dal relativo setup. L'ideale sarebbe usare la telemetria per capire la percentuale di bloccaggio delle ruote nelle diverse situazioni. Comunque se senti che in frenata si bloccano le ruote e la macchina non sbanda, vuol dire stai frenando troppo con le gomme anteriori. Sposta la ripartizione verso il retrotreno, fino a quando la macchina comincia a ondeggiare o a sbandare nelle frenate al limite, specialmente quando prolunghi la frenata fino all'ingresso di curva.

 

Per quanto riguarda la campanatura, anche qui sarebbe indispensabile usare la telemetria. In generale una campanatura negativa aumenta la tenuta in curva ma peggiora la trazione e la frenata. Per questo motivo sulle trazioni posteriori la campanatura è in genere più negativa all'avantreno che non al retrotreno.

 

Invece la convergenza negativa è assolutamente da evitare al retrotreno (perché riduce pesantemente la stabilità) ed eventualmente da impostare con molta moderazione all'avantreno (perché rende più rapido l'inserimento in curva). Su Assetto Corsa però mi sembra che una convergenza nulla davanti sia quella che in genere dà i migliori risultati.

Grazie sei stato chiarissimo, io con la 458 gt2 avevo ripartizione freni 67% poi ho abbassato a 62% ed ho notato chi in frenata l ingresso in curva migliora ,se scendo sotto il 60% mi balla l anteriore quindi restero a 62%

Per quanto riguarda la campanatura si tra positiva e negativa le differenze sono evidenti, negativa meglio in curva positiva meglio in frenata e grip però non sapevo che nelle auto a trazione posteriore è consigliabile più negativa all'avantreno che non al retrotreno.

La convergenza sarebbe ideale impostarla a 0 sul retrotreno e negativa sul avantreno?

[miky731]

credo che tutte la auto sono a convergenza positiva al posteriore e negativa all'anteriore....maggiore positività al posteriore nelle trazioni posteriori perché la forza motrice tende poi a raddrizzarle.

e tutte le campanature sono negative, più o meno a seconda delle esigenze ....sempre maggiore all'anteriore rispetto il posteriore.

l'unica che credo abbia la campanatura positiva credo sia l'ape e la 500vecchia  ...la 500 per errore, l'ape invece perché poi caricandola di peso veniva dritta.

se ho scritto caxxate correggete

[cirodts]

credo che tutte la auto sono a convergenza positiva al posteriore e negativa all'anteriore....maggiore positività al posteriore nelle trazioni posteriori perché la forza motrice tende poi a raddrizzarle.

e tutte le campanature sono negative, più o meno a seconda delle esigenze ....sempre maggiore all'anteriore rispetto il posteriore.

l'unica che credo abbia la campanatura positiva credo sia l'ape e la 500vecchia  ...la 500 per errore, l'ape invece perché poi caricandola di peso veniva dritta.

se ho scritto caxxate correggete

Ok grazie, per la 500 e l ape Si si e verissimo hahahaha

[DaPion]

credo che tutte la auto sono a convergenza positiva al posteriore e negativa all'anteriore....maggiore positività al posteriore nelle trazioni posteriori perché la forza motrice tende poi a raddrizzarle.

e tutte le campanature sono negative, più o meno a seconda delle esigenze ....sempre maggiore all'anteriore rispetto il posteriore.

l'unica che credo abbia la campanatura positiva credo sia l'ape e la 500vecchia  ...la 500 per errore, l'ape invece perché poi caricandola di peso veniva dritta.

se ho scritto caxxate correggete

 

Tutto perfetto. Un'unica precisazione: in genere sulle auto da turismo la convergenza anteriore è positiva, perché questo rende la macchina meno sensibile alle asperità della strada e quindi più facile da guidare. Se non sbaglio la Golf 2.a serie aveva convergenza negativa davanti, e infatti era agilissima e divertente da guidare però bisognava stare attenti perché gli avvallamenti della strada provocavano pendolazioni del volante che potevano mettere in difficoltà.

[cirodts]

 

credo che tutte la auto sono a convergenza positiva al posteriore e negativa all'anteriore....maggiore positività al posteriore nelle trazioni posteriori perché la forza motrice tende poi a raddrizzarle.

e tutte le campanature sono negative, più o meno a seconda delle esigenze ....sempre maggiore all'anteriore rispetto il posteriore.

l'unica che credo abbia la campanatura positiva credo sia l'ape e la 500vecchia  ...la 500 per errore, l'ape invece perché poi caricandola di peso veniva dritta.

se ho scritto caxxate correggete

 

Tutto perfetto. Un'unica precisazione: in genere sulle auto da turismo la convergenza anteriore è positiva, perché questo rende la macchina meno sensibile alle asperità della strada e quindi più facile da guidare. Se non sbaglio la Golf 2.a serie aveva convergenza negativa davanti, e infatti era agilissima e divertente da guidare però bisognava stare attenti perché gli avvallamenti della strada provocavano pendolazioni del volante che potevano mettere in difficoltà.

 

Proverò con le gt2 convergenza anteriore positiva e negativa e vedrò le differenze.

[cirodts]

 

 

credo che tutte la auto sono a convergenza positiva al posteriore e negativa all'anteriore....maggiore positività al posteriore nelle trazioni posteriori perché la forza motrice tende poi a raddrizzarle.

e tutte le campanature sono negative, più o meno a seconda delle esigenze ....sempre maggiore all'anteriore rispetto il posteriore.

l'unica che credo abbia la campanatura positiva credo sia l'ape e la 500vecchia  ...la 500 per errore, l'ape invece perché poi caricandola di peso veniva dritta.

se ho scritto caxxate correggete

 

Tutto perfetto. Un'unica precisazione: in genere sulle auto da turismo la convergenza anteriore è positiva, perché questo rende la macchina meno sensibile alle asperità della strada e quindi più facile da guidare. Se non sbaglio la Golf 2.a serie aveva convergenza negativa davanti, e infatti era agilissima e divertente da guidare però bisognava stare attenti perché gli avvallamenti della strada provocavano pendolazioni del volante che potevano mettere in difficoltà.

 

Proverò con le gt2 convergenza anteriore positiva e negativa e vedrò la differenza,.

[cirodts]

E per quanto riguarda la pressione delle gomme?

Conviene meno pressione sull anteriore quando l auto sottosterza e meno sul posteriore se l auto tende al sovrasterzo vero?