Lu ManiaK Posted September 11, 2014 Share Posted September 11, 2014 (edited) Allora se per te ci va la blippata è il caso che la fai sempre. https://www.youtube.com/watch?v=R1GHMNqVyHA Questo è il modello ISI. Non ti fidare nè di me nè dei tuoi occhi e vai di blip. Edited September 11, 2014 by Lu ManiaK Link to comment Share on other sites More sharing options...
2slow4u Posted September 11, 2014 Author Share Posted September 11, 2014 Allora se per te ci va la blippata è il caso che la fai sempre. Non credo di aver colto il messaggio, cosa vuol dire? Non ti fidare nè di me nè dei tuoi occhi e vai di blip. Veramente i miei occhi non mi dicono niente, non riesco a vedere il piede destro del pilota... Comunque, degli ISI mi posso fidare? No, perche' come ti fatto notare nel post precedente, loro dicono che in scalata bisogna blippare. http://rfactor.net/web/rf2/cars/chevrolet-corvette-c6-r/ Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lu ManiaK Posted September 11, 2014 Share Posted September 11, 2014 (edited) Ho visto ma lo sapevo. A che serve vedere la gamba destra del pilota quando con la gamba sinistra va sul freno? Vorrà dire che in primis non preme la frizione...ma anche fosse...non si vede la gamba nella sua interezza però la blippata la dovresti vedere nel movimento in avanti e dietro veloce del ginocchio. Comunque ho sbagliato sul fatto che quello è il modello ISI. Quella è una GT3. Quella ISI è la vecchia GT2 alms del 2009 che però monta lo stesso cambio xtrac del filmato che ti ho postato. Se scrivi Corvette C6.R su Youtube e ascolti sentirai che non c'è blippata manuale. A orecchio le scalate sono tutte uguali nel blip. Impossibile avere questa precisione nel farlo manualmente mentre si viene sconquassati dalle forze G. Se ascolti chi blippa manualmente (la 996 di cui parlavo nel post precedente è un esempio) ti sembrerà un vecchio che stà a sc**à rispetto alla precisione del blip che senti sui filmati reali della C6.R. Un'altra cosa...per esperienza ti posso assicurare che il blip manuale ha da essere un pelino esagerato per evitare il bloccaggio (rispetto a ciò che farebbe un sequenziale o un doppia frizione). Quello delle Corvette è perfetto per riportare i giri al punto giusto. Facci caso. E se ancora hai dubbi: The keys to the C6.R's speed are its light 2750-lb. dry weight, sticky Michelin race slicks, big steel brakes (carbon rotors aren't allowed), some true aerodynamic downforce and the 6-speed Xtrac transaxle, a $70,000 paddle-shift unit that allows for flat-foot error-free upshifts and perfect-blip downshifts, every time. Those traits—together with the big ethanol-burning Wixom-built V-8 mounted far back and low in the chassis—are exactly what you'd expect to find in this modern GT, the latest in a line of factory Corvettes that have won their class at Le Mans a phenomenal seven times since 2001. Se vuoi l'articolo vai qui ---> http://www.roadandtrack.com/car-reviews/road-tests/the-le-mans-winning-corvette-c6-r Mettiamola così. I sequenziali sono cose fragili. Durano poco. Costano come mezza casa. Non è che semplicemente chi lo fa è mosso dal bisogno di salvaguardare quel cambio? Quindi...gli ISI hanno scritto diversamente sul loro sito. Pensi che hanno ragione? Vai di blip. Io non lo faccio manualmente il blip su queste macchine ma manco se mi pagano. Edited September 11, 2014 by Lu ManiaK Link to comment Share on other sites More sharing options...
2slow4u Posted September 11, 2014 Author Share Posted September 11, 2014 Quindi...gli ISI hanno scritto diversamente sul loro sito. Pensi che hanno ragione? Penso che l'auto l'hanno fatta loro, sapranno come l'hanno fatta. E non capisco perche' dovrebbero sbattersi scrivendo schede di introduzione alla guida dell'auto suggerendo tecniche sbagliate. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lu ManiaK Posted September 11, 2014 Share Posted September 11, 2014 Benissimo...vai di blip allora. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Razer Posted September 12, 2014 Share Posted September 12, 2014 (edited) La versione di rf2 della corvette è quella della stagione 2009 e 2010, se non erro nel 2009 avevano la leva con la frizione mentre nel 2010 avevano la paletta con frizione (parlo della gt2) i video che si vedono in rete di Tommy Milner sono quasi tutti riguardanti la GT3 edit qui ci sono alcune specifiche della corvette http://www.corvetteracing.com/cars/gt2-c6r/gt2-c6r_specs.shtml qui della versione 2012 http://www.corvetteracing.com/2012-specifications.shtml ari Edit. questa è quella che si avvicina di più come specifiche e anno a quella ISI del 2010 Edited September 12, 2014 by Razer Link to comment Share on other sites More sharing options...
marcello Posted September 12, 2014 Share Posted September 12, 2014 Quindi...gli ISI hanno scritto diversamente sul loro sito. Pensi che hanno ragione? Penso che l'auto l'hanno fatta loro, sapranno come l'hanno fatta. E non capisco perche' dovrebbero sbattersi scrivendo schede di introduzione alla guida dell'auto suggerendo tecniche sbagliate. ma certo mica sono scemi,penso che sapranno quello che scrivono, e poi fai come ti pare, io utiliso la frizione solo in scalata e per partire ed e quello che ho visto fare diverse volte, ne sono sicuro. Link to comment Share on other sites More sharing options...
2slow4u Posted September 12, 2014 Author Share Posted September 12, 2014 Tra l'altro, con la C6R di iracing, se non blippi vai per prati (il posteriore si impunta di brutto, piu' che su quella di rf2)... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lu ManiaK Posted September 12, 2014 Share Posted September 12, 2014 (edited) La C6.R di Iracing è del 2006. E' una GT1. Ha 1500cc in più rispetto al modello 2010 e 1000cc in in più con la 2009 degli ISI. Altri regolamenti (di cui non mi sono interessato tantissimo perchè l'unica vettura simile su RF2 è stato il primo mod di Ales postato qui su DI e che potrei aver guidato sempre "male" ma devo andare ancora a vedere) ed altri campionati. Però mi la cosa mi ha incuriosito e sono andato a controllare. Nei primi secondi pare che non preme la frizione ma rivedendolo più volte si vede lo fa con movimento di piede. E blippa...sembrerebbe classico punta-tacco. Ma questa è la prima C6.R appartenente al campionato FIA GT1 del 2006. Questa macchina era un 7000cc che aveva un bel pò di coppia. Forse tale da dover coadiuvare un sequenziale montato su una belva del genere...oppure perchè ai tempi non c'erano software sofisticati (parliamo sempre di 8 anni fa) e si era usato, fino a qualche anno prima, i tripla frizione (che sono cambi diversi). Su video postati online (di questa vettura di IR) non vedo gente che usa la frizione. Qualcuno blippa...molti no. Mai provato questa macchina su IRacing ma la butto là...provato a modificare la mappatura del freno motore per vedere come fanno gli altri? Per quanto riguarda i modelli concernenti i modelli ISI ho cercato, trovato e postato risposte a ciò che si chiedeva nel thread, per me. Non intendo convincere nessuno e non me ne viene nulla in tasca se non conoscenza di ciò che non sapevo. Edited September 12, 2014 by Lu ManiaK Link to comment Share on other sites More sharing options...
2slow4u Posted September 12, 2014 Author Share Posted September 12, 2014 (edited) Per quanto riguarda la C6R di iracing, le cose stanno molto banalmente cosi': Se imposti nel sim l'autoblip, puoi scalare "alla selvaggia" senza patemi, ma la simulazione va a farsi benedire. Se pero' disattivi l'autoblip, con la corvette devi blippare per bene, altrimenti tenerla in staccata diventa roba da circo Edited September 12, 2014 by 2slow4u Link to comment Share on other sites More sharing options...
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