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F1600 - camber


Guest Nicola

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Guest Nicola

Ciao a tutti.

Dal momento che ho previsto di dedicarmi a NkPRo nella prossima stagione fredda e avendo avuto a disposizione un paio di sere libere, ho iniziato a studiare.

Ho iniziato con la 1600, spero una volta per tutte di farmi entrare in testa i misteri del setup.

La pista su cui mi alleno è Aviano Short Track, l'ho scelta perché è corta quindi riesco a rifare più frequentemente le stesse curve; inoltre mi sembra ottima per imparare visto che seppur piccola offre curvoni veloci di appoggio, dislivelli, curve strette.

Dopo aver sgrossato un setup che mi ha messo a mio agio e che mi dà una certa sicurezza nella guida (dal default ho solamente portato la frenata al 60% e ho leggermente alzato la scocca perché grattava, agito leggermente sulle barre) vorrei approfondire la conoscenza di tutti i parametri.

CAMBER ANTERIORE

di default c'è -2.200.

Ho provato a estremizzare per capire l'effetto sulla guida e mi piacerebbe capire da qualche esperto se le senzazioni che ho provato sono corrette o se sono solo frutto della mia immaginazione.

camber al massimo positivo. a parte l'orrore estetico mi aspettavo di non riuscire a fare le curve. Invece non ho notato differenze accentuate, mi sembra che nei curvoni veloci diventa un pochetto più sottosterzante mentre negli inserimenti stretti il muso tende a chiudere di più o meglio aiuta di più a trovare la corda. Questa cosa è maggiormente evidente nella staccata alla fine del rettifilo dopo la doppia veloce. In ogni caso la vettura rimane docile e prevedibile

camber al massimo negativo. La prima senzazione che ho provato è stato il maggior nervosismo della vettura in ingresso al primo curvone veloce, forse poi c'è una maggior tenuta dell'avantreno ma non così accentuata. Nelle curve lente invece sono tornato alla senzazione dell'assetto di default quindi poche migliorie.

CONCLUSIONE ???: tralasciando per adesso considerazioni riguardo una possibile differenza nel consumo delle gomme (tra l'altro difficilmente riscontrabile visto che ci si può basare solamente sulle senzazioni) e influenza della maggiore o minore temperatura della gomma, è corretto pensare che un camber anteriore positivo o neutro migliora la guida in circuiti più lenti con tante curve piccole e pochi curvoni (per esempio la salita Trento-Bondone) mentre al contrario un camber anteriore molto negativo aiuta in circuiti veloci con molte curve da appoggio (ad esempio Monza)? E questo effetto può essere dato dal fatto che nelle curve veloci il lavoro maggiore è dato dalla gomma esterna mentre nel lento la gomma interna influisce maggiormente sulla guida?

Edited by Nicola
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allora... in breve estremizzare di quà e di là vuol dire fare lavorare (male) in due modi diversi le gomme.. i vantaggi di usare una soluzione vengono resi nulli o quasi dalla regolazione estrema...

giusto per pubblicizzare un pò, se vuoi puoi buttare un occhio a:

MaiDireSetup , guida al setup

MDCBox , software di gestione setup + un setup di base con valori realistici per ogni auto

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Guest Nicola

Grazie per i link, ne terrò conto in futuro per confrontare le mie valutazioni con quelle "ufficiali".

Ho voluto reiniziare a caèpire il setup in modo empirico. Tutte le volte che mi sono addentrato nella lettura delle varie guide poi non sono sempre riuscito a mettere in pratica. Questa volta voglio provare ad arrivare alle stesse conclusioni con questo metodo, chissà che poi non mi resti più impresso.

Probabilmente per ora mi è molto utile il MDCBox. Il setup con i valori realistici che citi è diverso da quello di default?

Altra domanda se posso: c'è un modo per vedere/calcolare/quantificare il degrado della gomma? O bisogna solamente basarsi sulla senzazione alla guida? Inoltre in questo simulatore il consumo della gomma è influenzato dalle regolazioni (pressione, camber)?

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il setup della F1600 allegato al MDCBox non ricordo quanto sia diverso da quello di default.... in ogni caso tutti rispettano le 'regolette magiche' o valori ufficiali/ufficiosi ricavati quà e là... poi ce ne possono essere 2000 di setup 'realistici' diversi da quelli.. :wink:

riguardio l'usura delle gomme, non ci metterei la mano sul fuoco perchè non mi ricordo cosa disse kunos a riguardo, ma mi pare di ricordare che in nkpro 'tutto influenza tutto'...

per la guida linkata fossi in te ci darei cmq un occhio, magari trovi qualcosa che nelle altre guide non trovi... :whistle: magari invece la reputi una delle tante... :doh::bleh:

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Guest Nicola

il setup della F1600 allegato al MDCBox non ricordo quanto sia diverso da quello di default.... in ogni caso tutti rispettano le 'regolette magiche' o valori ufficiali/ufficiosi ricavati quà e là... poi ce ne possono essere 2000 di setup 'realistici' diversi da quelli.. :wink:

riguardio l'usura delle gomme, non ci metterei la mano sul fuoco perchè non mi ricordo cosa disse kunos a riguardo, ma mi pare di ricordare che in nkpro 'tutto influenza tutto'...

per la guida linkata fossi in te ci darei cmq un occhio, magari trovi qualcosa che nelle altre guide non trovi... :whistle: magari invece la reputi una delle tante... :doh::bleh:

la guida non ti preoccupare l'ho già sbirciata, è utilissima.

Tu come ti regoli con l'usura della gomma? c'è dopo tanti kilometri un momento in cui si sente nettamente che la gomma è finita o questo declino è graduale continuo?

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quando le gomme stan finendo, i tempi salgono! :dente: ricordo che kunos disse che anche il 'rodaggio' della gomma ne modifica la durata e la prestazione...

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Guest Nicola

quando le gomme stan finendo, i tempi salgono! :dente: ricordo che kunos disse che anche il 'rodaggio' della gomma ne modifica la durata e la prestazione...

Ho capito, è un bel casino :sad:

Ma non poteva metterci la rilevazione dell'usura oltre a quella delle temperature?

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io preferisco cosi' senza nessuna rilevazione, in fondo nella realtà i "SOLI" dati che puoi utilizzare è la telemetria di racestudio2 derivante dall'AIM (che è implementato in Nkp) basta scaricarlo...c'e' tutto :cool:

...Io credo che non ci sia niente di più utile che della guida di Maidirecamber, poi la pratica e la conoscenza della pista e dell'auto completano e miglioreranno i tuoi tempi.

Io ti consiglio di provare a breve anche altre piste e altre auto.

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