Formula 1 Stagione 2014

[VELOCIPEDE]

Lewis sbatte in Q1 e lascia un posto libero in prima fila. Lo prende Bottas con la Williams, poi Massa. Ennesimo disastro di Raikkonen

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/07/19/news/formula_uno_gp_germania_griglia_di_partenza-91944015/?ref=HRLV-1

 

Griglia di partenza
1. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:17.109
2. Valtteri Bottas (FIN/Williams-Mercedes) 1:17.353
3. Felipe Massa (BRA/Williams-Mercedes) 1:17.370
4. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) 1:17.646
5. Kevin Magnussen (DEN/McLaren-Mercedes) 1:17.788
6. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull-Renault) 1:17.855
7. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 1:17.866
8. Nico Hülkenberg (GER/Force India-Mercedes) 1:18.017
9. Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso-Renault) 1:18.103
10. Sergio Pérez (MEX/Force India-Mercedes) 1:18.161
11. Jenson Button (GBR/McLaren-Mercedes) 1:18.193
12. Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) 1:18.273
13. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso-Renault) 1:18.285
14. Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber-Ferrari) 1:18.787
15. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1:18.983
16. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes)

[VELOCIPEDE]

Per evitare di mandare in pista la Safety car, e annullare il vantaggio del tedesco, i giudici di gara fanno rischiare la pelle ai commissari per far spostare a mano una macchina in mezzo al rettilineo. Secondo Bottas, poi Hamilton. Lo spagnolo alle spalle di Vettel, undicesimo Raikkonen

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/07/20/news/f1_gp_germania_la_gara-91997504/?ref=HRLV-2

 

Ordine d'arrivo
1 Nico Rosberg Mercedes
2 Valtteri Bottas Williams-Mercedes +20.7 secs
3 Lewis Hamilton Mercedes +22.5 secs
4 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault +44.0 secs
5 Fernando Alonso Ferrari +52.4 secs
6 Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault +52.5 secs
7 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes +64.1 secs
8 Jenson Button McLaren-Mercedes +84.7 secs
9 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes +1 giro
10 Sergio Perez Force India-Mercedes +1 giro
11 Kimi Räikkönen Ferrari +1 giro

[VELOCIPEDE]

Budapest, Qualifiche: Rosberg fa la pole, Hamilton ancora out in Q1!
Nico Rosberg in pole, Lewis Hamilton ancora fuori in Q1: questo l’incredibile responso di una folle sessione di qualifica a Budapest.

 

Budapest, Qualifiche – Classifica

1. Nico Rosberg Mercedes – 1:22.715
2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault – 1:23.201 – +0.486
3. Valtteri Bottas Williams-Mercedes – 1:23.354 – +0.639
4. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault – 1:23.391 – +0.676
5. Fernando Alonso Ferrari – 1:23.909 – +1.194
6. Felipe Massa Williams-Mercedes – 1:24.223 – +1.508
7. Jenson Button McLaren-Mercedes – 1:24.294 – +1.579
8. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault – 1:24.720 – +2.005
9. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes – 1:24.775 – +2.060
10. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes – senza tempo

11. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault – 1:24.706 – +1.396
12. Adrian Sutil Sauber-Ferrari – 1:25.136 – +1.826
13. Sergio Perez Force India-Mercedes – 1:25.211 – +1.901
14. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari – 1:25.260 – +1.950
15. Romain Grosjean Lotus-Renault – 1:25.337 – +2.027
16. Jules Bianchi Marussia-Ferrari – 1:27.419 – +4.109

17. Kimi Raikkonen Ferrari – 1:26.792 – +1.851
18. Kamui Kobayashi Caterham-Renault – 1:27.139 – +2.198
19. Max Chilton Marussia-Ferrari – 1:27.819 – +2.878
20. Marcus Ericsson Caterham-Renault – 1:28.643 – +3.702
21. Lewis Hamilton Mercedes – senza tempo
22. Pastor Maldonado Lotus-Renault – senza tempo

[VELOCIPEDE]

Gp Ungheria, trionfa Ricciardo, rinasce la Red Bull. Ma Alonso porta la Ferrari al secondo posto
http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/07/27/news/gp_ungheria_la_gara-92512156/?ref=HRERO-1
Terzo Hamilton, autore di una rimonta spettacolare, davanti al suo compagno di squadra Rosberg. Raikkonen sesto, autore della più bella gara da quando è a Maranello

 

Ordine d'arrivo
1 Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault
2 Fernando Alonso Ferrari +5.2 secondi
3 Lewis Hamilton Mercedes +5.8 secs
4 Nico Rosberg Mercedes +6.3 secs
5 Felipe Massa Williams-Mercedes +29.8 secs
6 Kimi Räikkönen Ferrari +31.4 secs
7 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault +40.9 secs
8 Valtteri Bottas Williams-Mercedes  +41.3 secs
9 Jean-Eric Vergne STR-Renault +58.5 secs
10 Jenson Button McLaren-Mercedes +67.2 secs 

[VELOCIPEDE]

Luca Marmorini, progettista della power unit Ferrari, racconta la sua verità.
"Con la Ferrari ho chiuso, non c'entro più niente e parlo non per una polemica inutile, ma per rispondere a una serie di provocazioni, visto che è passata l'idea che tutti i guai della F-14 T siano colpa della power unit. Non mi chiamo fuori, ma ristabiliamo la verità".
"Con i miei collaboratori ho confezionato una power unit di piccole dimensioni, più piccola di quella Mercedes e Renault, perché questo ci è stato chiesto dal responsabile del progetto della vettura, Tombazis. Ci dissero di volere una power unit molto compatta, con radiatori piccoli, perché la minore potenza sarebbe stata compensata da soluzioni aerodinamiche che avrebbero dato un vantaggio sulle monoposto spinte dal Mercedes o dal Renault. È andata esattamente così, ma quando ci siamo confrontati con la concorrenza, i cavalli in meno ovviamente c'erano, ma la compensazione aerodinamica non esisteva assolutamente".
"Mi sarebbe piaciuto spiegarlo a Marco Mattiacci, ma con lui in tre mesi ho scambiato quattro parole, ci siamo visti due volte, la prima per i saluti, la seconda quando lui mi ha sottoposto la lettera che sanciva il mio addio alla azienda".
"Non voglio accusare nessuno, ma segnalo che la Ferrari ha preso la strada di affidare il reparto corse a persone inesperte che si avvalgono di consiglieri che finora nulla hanno dimostrato e che però godono di una fiducia incondizionata. Chi sono? Pat Fry e James Allison. La Ferrari rischia di danneggiare anche lo zoccolo duro sul quale in passato ha costruito tanti successi. Non parlo per me, io ormai sono out. Ma mi dispiace per i tecnici che conosco e che sono ancora lì, ottime persone che si stanno demoralizzando".
"Nei miei confronti è stata usata tanta superficialità nell'esprimere giudizi negativi. Ma rimango sereno, la mia sorte è stata decisa a tavolino, ma quando penso a chi era quel tavolino neanche mi dispiace, se non per la Ferrari in quanto tale. Binotto il mio successore? Gli voglio bene, gli auguro solo di non mettere gli interessi di carriera davanti a tutto. Il mio futuro? Non è vero che ho già firmato per la Renault"

[zolillo]

Io spero che sia soltanto uno sfogo e non del tutto equilibrato, altrimenti, il futuro che delinea per la scuderia è quello di una squadra allo sbando!

Speriamo non ci abbia preso....

[Mambro Racing]

Qui non si tratta di averci preso o meno, qui si tratta della pura e semplice verità, ormai è sotto gli occhi di tutti... Sempre meno tecnici e sempre più commerciali alla guida di un reparto corse?? Ma stiamo scherzando? povera Ferrarina da 4-5 fila, con più umiltà e meno chiacchiere probabilmente sarebbe ancora ai vertici...

Basta vedere chi ha progettato il motore Mercedes... Sbaglio o era stato indicato da Ferrari come il responsabile dei fallimenti della rossa e licenziato con disonore?

Bene, la storia si ripete e i colpevole è sempre li... Mi puzza di pesce marcio sta storia.

 

Vorrei ricordare che chi progetta il motore deve stare a parametri indicati da altri tra cui interasse, telaio e rispettivi ingombri,peso totale vettura, tipo di cambio, larghezza pance e sinuosità della vettura!

 

Possibile che nonostante la scarsa potenza non mostra un telaio degno di questo nome? è colpa anche li del motore? Quel muso che doveva essere la svolta aerodinamica che avrebbe rilanciato la Ferrari e che è risultato un flop è colpa del motore?

 

Io sono sempre più dell'idea che alla Rossa lavorino per reparti separati senza una stretta collaborazione tra reparti e che ,sopratutto, al vertice della piramide non ci sia una persona con la personalità e le CONOSCENZE TECNICHE per unire i vari reparti sotto un unico progetto.... 

Queste parole non fanno altro che confermare i miei sospetti già espressi nel pre campionato...

[Cris_Ace]

Arrivato Schumacher nel '96 ed intorno a lui si è costruito una squadra eccellente ( infatti i primi 4 anni gli servirono per un lavoro costruttivo che ha pagato fino al 2008)

Andato via lui, magicamente sono spariti anche gli altri (Todt,Brown etc...).... Mi spiace ammetterlo, ma della Ferrari storica rimangono solo le ambizioni;

 i piloti e le macchine sono quelli che si vedono di più, ma a mio avviso sono i piu' incolpevoli, Irvine si trovava in una situazione decisamente migliore.

[zolillo]

Si bhe, non sappiamo però esattamente quello che sta dietro, ripeto, spero sia solo uno sfogo, inoltre siamo solo all'inizio di un processo di cambiamento che darà i suoi frutti (lo spero davvero con tutto il cuore) tra qualche anno e non sicuramente la prossima stagione.

É abbastanza ovvio e scontato che in tutti questi anni qualcosa non abbia funzionato, via Shumy ricordo che la Ferrari, già con altre persone rispetto a Todt e Brown, ha rischiato di vincere il campionato con Massa (2008) e vinto con Raikkonen (2007) in un campionato che, senza i tanti errori, avrebbe potuto dominare e chiudere tanto, ma tanto prima rispetto all'ultimo gran premio.

Poi si sono persi, per vari  motivi ed alcuni francamente oscuri.

Vedremo quello che succederà, io spero per che si riprendano presto, vuoi perchè sono italiano, vuoi perchè una F1 (già conciata abbastanza male) senza la Ferrari non è nemmeno immaginabile vuoi perchè più la sfida è serrata tra più squadre è sempre un gran bel vedere, per il resto, dal di fuori è sempre difficile giudicare e sopratutto in ogni caso è impossibile predire il futuro.

[Lu ManiaK]

Riprendersi è difficile quando si tira il remo in barca a metà stagione per la prossima...e lo si fa da 6 stagioni di seguito. Questo doveva essere l'anno in cui ci poteva essere l'exploit. Non è successo e non stà succedendo sopratutto per ciò che è stato denunciato da Marmorini. Lui non è stato smentito quindi ciò che ha detto è verità. Gli è stato commissionato di creare una power unit non in linea con la potenza dei rivali quando si è passati al turbo e con potenze inferiori di centinaia di cavalli rispetto alla stagione precedente (considerando solo il motore termico). Non è questione del parlare col senno di poi...è follia pura a prescindere. Aerodinamicamente parlando le auto avrebbero raggiunto, chi più, chi meno, valori vicini tra le vetture. E' la storia stessa che ce lo dice in periodi di cambiamenti estremi...certo, sempre che qualcuno non si inventava qualcosa di veramente rivoluzionario (vedi Lotus 78).

 

Adesso lo strapotere Mercedes, negli anni, diventerà per ovvie ragioni più marcato. Questo perchè nell'anno di una svolta hanno creato una macchina incredibile che verrà modificata al meglio con gli oceani di milioni d'euro derivanti dalle vittorie di questa stagione. Se poi consideriamo che hanno un discreto pilota e uno dei top 3 in assoluto allora la frittata è fatta.

Adesso siamo come nel periodo inizio e metà anni '90 che era da ammazzarsi e/o pregare in un podio stagionale come massimo risultato. Ciò che mi dà fastidio oltre ogni cosa è che la Ferrari ha il migliore pilota (che non avevamo ai tempi di Berger e Alesi) e gli stà distruggendo la carriera. Se un giorno Alonso dovesse sbottare ed uscire sbattendo la porta, per me, avrebbe ragione lui. 

Edited August 17, 2014 by Lu ManiaK