Settaggi per Bodnar SImsteering

[Andrea Brunini]

Certo che una volta messo a posto, deve essere un altro mondo...

 

Ad ogni modo, io utilizzerei come auto "pilota" la Brabina, Gtr1 e Corvette C6.R. Sono tra le più aggiornate, e secondo me le più a posto.

 

Anche le Stock sono recentissime, ma sono così lontane dal mio modo di guidare, che io non potrei mai prenderle come riferimento...

[Lu ManiaK]

Ci stà anche con i mod che dici tu.

Io consigliavo quei mod perchè in linea di massima non c'è da toccare nulla da setup per avere una guida più che decente fin dall'inizio.

[Led566]

Grazie Led566.

Se fossi così gentile da postarmi le righe del file di configurazione relativo al FFB, poi di là parto seguendo le tue (ma anche quelle di Lu ManiaK) ottime ed utili indicazioni. Non avendo seguito molto lo sviluppo di rF2 (pur avendo comprato una licenza se non ricordo male addirittura in prevendita) per questo SIM sono come un "novellino" che non sa praticamente nulla e quindi la condivisione di tutti quei piccoli "segreti" è molto gradita.

 

Guarda posto la parte Force Feedback del file .json di configurazione che uso attualmente. La cosa migliore è editare direttamente il file con un editor json.

Non c'é nulla di particolare, evidenzio in grassetto solo i due o tre parametri che ho editato a mano nel file:

 

"Brake effects on steer axis" : 0,

"Brake effects on steer axis#" : "0 = Brake effects on brake axis, 1 = brake effects on steering axis.",

"Brake effects strength" : 10000,

"Brake effects strength#" : "-10000 to +10000, applies to all brake effects (force, vibration, static spring, etc?)",

"Brake spring coefficient" : 0.3,

"Brake spring coefficient#" : "Static spring effect rate (-1.0 to 1.0)",

"Brake spring saturation" : 1,

"Brake spring saturation#" : "Static spring effect peak force (0.0 to 1.0)",

"Clutch effects on steer axis" : 0,

"Clutch effects on steer axis#" : "0 = Clutch effects on clutch axis, 1 = brake effects on steering axis.",

"Clutch effects strength" : 10000,

"Clutch effects strength#" : "-10000 to +10000, applies to all clutch effects (force, vibration, static spring, etc?)",

"Clutch spring coefficient" : 0.2,

"Clutch spring coefficient#" : "Static spring effect rate (-1.0 to 1.0)",

"Clutch spring saturation" : 1,

"Clutch spring saturation#" : "Static spring effect peak force (0.0 to 1.0)",

"Gearbox effects on steer axis" : 0,

"Gearbox effects on steer axis#" : "0 = Gearbox effects on gearbox 'axis', 1 = brake effects on steering axis.",

"Gearbox effects strength" : 10000,

"Gearbox effects strength#" : "-10000 to +10000, applies to all gearbox effects (force, vibration, static spring, etc?)",

"Gearbox spring coefficient" : 0,

"Gearbox spring coefficient#" : "Static spring effect rate (-1.0 to 1.0)",

"Gearbox spring saturation" : 1,

"Gearbox spring saturation#" : "Static spring effect peak force (0.0 to 1.0)",

"Ignore controllers" : 0,

"Ignore controllers#" : "Do not use FFB on: 1=controller1, 2=controller2, 4=controller3, 8=controller4 (or add values to ignore multiple controllers, for example 15 ignores all)",

"Jolt magnitude" : 0.5,

"Jolt magnitude#" : "How strong jolts from other cars (or walls) are. Suggested Range: -2.0 to 2.0.",

"Off-road multiplier" : 0.15,

"Off-road multiplier#" : "Temporary test variable to reduce force feedback strength off-road (0.0 = zero FFB, 1.0 = full FFB)",

"Other spring coefficient" : 0.2,

"Other spring coefficient#" : "Static spring effect rate (-1.0 to 1.0) for any other FFB-capable controllers",

"Other spring saturation" : 1,

"Other spring saturation#" : "Static spring effect peak force (0.0 to 1.0) for any other FFB-capable controllers",

"Rumble strip magnitude" : 0,

"Rumble strip magnitude#" : "How strong the canned rumble strip rumble is. Range 0.0 to 1.0, 0.0 disables effect.",

"Rumble strip pull factor" : 1.0,

"Rumble strip pull factor#" : "How strongly wheel pulls right/left when running over a rumble strip. Suggested range: -1.5 to 1.5.",

"Rumble strip update thresh" : 0.050,

"Rumble strip update thresh#" : "Amount of change required to update rumble strip effect (0.0 - 1.0)",

"Rumble strip wave type" : 0,

"Rumble strip wave type#" : "Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.",

"Skip updates" : 0,

"Skip updates#" : "Apparently some drivers can't handle a quick FFB update rate, so use this hack to skip the given number of updates (0=full update rate, 1=half, 2=one-third, 3=one-quarter, etc.)",

"Steering effects strength" : -10000,

"Steering effects strength#" : "-10000 to +10000, applies to all steering effects (torque, resistance, static spring, jolt, etc.)",

"Steering resistance coefficient" : 0.3,

"Steering resistance coefficient#" : "Coefficient to use for steering resistance. Range: -1.0 to 1.0",

"Steering resistance saturation" : 0.1,

"Steering resistance saturation#" : "Saturation value to use for steering resistance. Range: 0 - 1.0",

"Steering resistance type" : 0,

"Steering resistance type#" : "0=use damping, 1=use friction",

"Steering spring coefficient" : 0,

"Steering spring coefficient#" : "Static spring effect rate (-1.0 to 1.0)",

"Steering spring saturation" : 0.1,

"Steering spring saturation#" : "Static spring effect peak force (0.0 to 1.0)",

"Steering torque capability" : 21.0,

"Steering torque capability#" : "The maximum torque capability of the wheel (in Nm, obviously)",

"Steering torque extrap blend" : 0,

"Steering torque extrap blend#" : "Higher blends of extrapolated value allows driver to feel torque changes even when actual torque exceeds 'input max' (0.0=disables, 1.0=max)",

"Steering torque extrap time" : 0.0150,

"Steering torque extrap time#" : "Time in seconds to extrapolate steering torque based on current change (Range: 0.001 to 0.050. To disable, set 'blend' to 0.0)",

"Steering torque filter" : 4,

"Steering torque filter#" : "Number of old samples to use to filter torque from vehicle's steering column (0-32, note that higher values increase effective latency)",

"Steering torque minimum" : 0,

"Steering torque minimum#" : "Minimum torque to apply in either direction to overcome steering wheel's 'FFB deadzone' caused by friction",

"Steering torque per-vehicle mult" : 1,

"Steering torque per-vehicle mult#" : "Per-vehicle steering column torque multiplier (this is a copy of the .CCH value)",

"Steering torque sensitivity" : 1,

"Steering torque sensitivity#" : "Sensitivity curve applied to representable torques: 0.0=low 1.0=linear 2.0=high",

"Steering torque zero-speed mult" : 0.3,

"Steering torque zero-speed mult#" : "Multiplier at zero speed to reduce unwanted oscillation from strong static aligning torque",

"Test_workaround" : true,

"Test_workaround#" : "Workaround for apparent driver CTD on release",

"Throttle effects on steer axis" : 0,

"Throttle effects on steer axis#" : "0 = Throttle effects on throttle axis, 1 = throttle effects on steering axis.",

"Throttle effects strength" : 10000,

"Throttle effects strength#" : "-10000 to +10000, applies to all throttle effects (force, vibration, static spring, etc?)",

"Throttle spring coefficient" : 0.1,

"Throttle spring coefficient#" : "Static spring effect rate (-1.0 to 1.0)",

"Throttle spring saturation" : 1,

"Throttle spring saturation#" : "Static spring effect peak force (0.0 to 1.0)",

"Type" : 1,

"Type#" : "Type of force feedback: 0=off 1=wheel 2=joystick 3=rumble/gamepad 4=custom" 

[Led566]

 

Uhm...interessantissimo il fatto che un DD non clippa anche settando il massimo di Nm...MOLTO interessante.

.....

 

Su rF2 non ho provato con strumenti oggettivi, ma posso confermare che su AC non c'è modo di farlo clippare. La forza non al devi limitare perchè clippa, ma perché diventa duro in modo irreale, ma sei sempre lontanissimo dal clip.  

 

 

Assolutamente vero, per far clippare un Bodnar (o anche il mio motore cinese) si dovrebbero avere dei picchi superiori ai 20 Nm, il che vuol dire che nella guida normale, una vettura con un minimo di downforce all'anteriore in curva ti trasmette una coppia al volante talmente alta che non si riesce a tenerla in strada.

Provare per credere! 

[marcocale]

Grazie a Led566 e a tutti quelli che anche in PM mi hanno passato le loro configurazioni per volanti DD.

 

Grazie anche a tutti quelli che, pur non avendo un DD, mi hanno dato buoni consigli su come procedere poi per l'ottimizzazione.

 

Si propina un WE denso di prove. Sperando che piova , vi farò sapere come è andata!

[Led566]

Riposto qui la risposta che ho dato ad un utente in MP che mi chiedeva dove si può intervenire per migliorare la sensibilità al sovrasterzo:

 

"Ciao, c'é una bella discussione sul forum ISI al riguardo.

In poche parole, il concetto che un utente (possessore del simexperience DD) sta esprimendo è questo: quando sei in curva al massimo dello slip angle la forza che agisce nel senso di raddrizzare il volante con un DD è alta, il che vuol dire che le minime variazioni in alleggerimento che si hanno quando inizia il sovrasterzo fanno fatica ad essere percepite, si "perdono" nel rapporto segnale/rumore troppo a favore del rumore (per dirla in termini audio)

Quello che suggerisce quest'utente è di intervenire sul parametro Steering torque sensitivity e di portarlo a valori minori di uno.

Lui usa 0.275.

E' un set che ho usato per molto tempo con il T500 con piena soddisfazione ma che al momento non ho ancora sperimentato sul Direct drive, anche perché da quando ho installato la build 1008 rF2 mi funziona al 95% di CPU per motivi che ancora non capisco e quindi non riesco ad usarlo adeguatamente...

Provalo, all inizio può essere spiazzante, ma la differenza dovrebbe essere comunque apprezzabile."

[Tr51]

Posso confermare che lo "Steering torque sensitivity" a me  diede grosse soddisfazioni abbassando il valore della linearità (a 0.286) sotto 0.0=low ; con questo valore, riuscivo a percepire molto bene la perdita del posteriore, cosa che prima non avveniva affatto ( non con tutte le vetture Ahime) ... ma avendo il G27 (ancora per poco) credo che non faccia molto testo nei confronti di un DD, dove la linearità "dovrebbe " farla da padrone !!!

...ma come si dice !?.... tentare non nuoce .