pressioni gomme

[Lu ManiaK]

Uhm...allora hai un serio problema.
E' caratteristica di rF2, l'essere, tra tutti i sim, quello più analogico e hardcore dal punto di vista del setup. Ti serve più di un'infarinatura sulla questione. Ti serve mera e propria conoscenza di ciò che fa qualsiasi elemento del setup ed, al contempo, l'imparare ogni singolo effettivo cambiamento che vai a fare come si manifesta alla guida. Tramite le tue mani dovrai saper leggere, grazie al ffb, ciò che ti serve per poter, poi, modificare il resto. 

Su altri titoli passati e presenti si riesce anche ad intuito a trovare una soluzione sul set. Su rF2 è un inferno di ragionamenti e prove. Il motec non può fare miracoli se non ti "indirizzi" tu stesso nella giusta direzione per poi lavorare sulla telemetria.

 

Il fatto che ti sia accorto del problema ad Interlagos forse non è un caso se si tratta del circuito ufficiale ISI. Tutti i circuiti ufficiali hanno l'asfalto che è molto "tortuoso". Come anche l'Estoril e Indy stradale. Su un ottimo circuito di 3° parti non si riscontra mai un asfalto simile. In genere i sobbalzi dovuti ad una superficie del genere amplificano il tuo problema. Nell'altro post ti avevo detto che l'indiziato n° 1 era la barra anti rollio...a questo punto al 1° posto ora ci metterei i carichi e rimbalzi del gruppo sospensione che sono probabilmente troppo duri. Anche questa è una cosa che puoi vedere sui replay se vai a fare zoom in replay sulle parti interessate. Non denigrare l'osservare "ad occhio" come lavora la macchina. Su rF2 molti problemi che ti tengono bloccato sul set si risolvono vedendo e riscontrando determinati comportamenti anomali sul replay. 

[zolillo]

Rileggendomi, mi rendo conto di essermi spiegato male.

 

Quando dico novizio, intendo precisamente, che solo ora mi viene la voglia di andare un attimo più in la con la simulazione, cercando di crearmi dei setup ad hoc, cosa che fino ad ora non ho mai fatto per scarsità di tempo (non che le cose ora siano cambiate) e per scarsa voglia di perdere la testa tra infiniti parametri.

Accendevo il pc, facevo due giri, abbassavo la AI al mio livello e via che partivo.

Ora volevo, coi limiti temporali del caso, portare l'asticella della sfida più in là.

Va da se che, non essendo ingegnere, ho dei limiti sicuramente, però, simulando da 20 anni, nel frattempo, mi sono ben documentato rispetto alla composizione e funzione degli organi sospensivi.

Rfactor 2 l'ho scelto appositamente, avendo amato il primo capitolo, per la sua complessità e per le sensazioni che riesce a restituirmi in termini di FFB.

Motec, non fa altro che assecondare il mio desiderio di analisi approfondita, anche se con lui i tempi si allungano a dismisura.

Parto, faccio qualche giro (10/12), esco dal simulatore, carico i log nel Motec, analizzo i dati, rientro, cambio dei parametri e via che ricomincio.

 

Devo dire che in effetti, non mai dato grande importanza al replay e all'analisi visuale di pneumatici e sospensioni, questo mi apre un nuovo mondo (anche se credo che prima o poi ci sarei arrivato visto che anche il replay può essere importato nel motec.....).

 

Ti ringrazio tantissimo per le tue utili indicazioni e delucidazioni, sono molto preziose per me.

[Lu ManiaK]

Rfactor 2 l'ho scelto appositamente, avendo amato il primo capitolo, per la sua complessità e per le sensazioni che riesce a restituirmi in termini di FFB.

 

Allora sarai soddisfatto per sempre. Bestemmiante per carità...ma soddisfatto.

A prescindere da quanto riuscirai ad impratichirti rimane il problema dell'analogicità del sim. Sul resto dei titoli, tramite la tua conoscenza, pian piano ci arrivi a quello che è effettivamente un buon set. Su rF2 subentrano i problemi che ti avevo descritto però non ti avevo menzionato il fatto che molto cambia anche relazionando un set "X" in condizioni meteo diverse. Non intendo la pioggia (sui server in genere applicano un plugin che la rende molto più "godibile" rispetto al single player tra l'altro) che è ovviamente fonte di cambiamenti sul set ma il resto. Già 3° di differenza sull'ambiente ti costringono a fare certi cambiamenti. Quindi secondo me, se hai modo, "unisciti" a qualcuno per correre online. Non dico di fare campionati ma se ti unisci anche sui pubblici a qualcuno con cui puoi interscambiare informazioni sarà molto meglio. Anche a "livelli avanzati" ti aiuterebbe a valutare più set e gusti diversi però c'è un'altro fattore di cambiamento rispetto gli altri sim. . Per esperienza (solo l'anno scorso ho avuto modo di fare questo lavoro con 12 persone diverse) ho notato che non esiste il setup "ideale" su rF2. Neanche considerandolo perfetto per le condizioni ideali. Ci sono almeno 4 stili di guida diversi e quindi 4 set differenti "perfetti". Quindi se ti trovi un compagno devi capire anche se è uno di quelli che guidano come te. 

[jakobdylan]

Andrea potresti gentilmente approfondire il discorso dei 4 stili di guida diversi e quindi 4 set differenti .

[Lu ManiaK]

Dall'anno scorso in totale ho avuto modo di correre con un bel pò di persone diverse con cui si lavorava insieme al set. E' stata situazione in cui abbiamo provato più mod quindi la cosa la dò da allora come cosa effettiva su cui pensare.

Io e il mio compagno abituale, qualsiasi cosa ci passiamo, la schifiamo. Sono 2 anni e ancora nessuno di noi 2 ha passato all'altro qualcosa che possa considerarsi guidabile se non forse 1 o 2 volte (ripeto...in 2 anni). Però lui non ha nessun problema a usare set di determinati altri driver...se ci lavora sopra e ripassa al mittente i set avrà pareri positivi da loro e basta. Se lo riprovo io non ci guido. Ci sono altre 2 categorie su più di una dozzina di driver con cui abbia corso. Secondo me dipende da più fattori. In primis ciò a cui si è abituati a correre (e questo vale per tutti i sim credo). Come si usa la propria periferica inteso come ffb ed altre regolazioni ha però la parte grossa. In maniera minore dipende dal setup anche su rF2 nel maggiore dei casi. Ci sono i piloti "forti" iperveloci che guidano in un determinato modo e richiedono dal set determinate cose. In molti tra loro usano periferiche di vecchia generazione o ffb alleggeriti per cui, più che sentire l'auto per adeguarsi alla guida, vanno alla ricerca di quello che le vogliono far fare. Non è legge però perchè tra loro ci sono anche veri e propri "animali" che guidano con FFb belli carichi.Ci sono quelli che prediligono una vettura più sottosterzante di base per sfruttare perennemente il limite dell'anteriore. In genere usano meno ala davanti e aumentano l'inserimento lavorando su gruppo sospensioni e barra antirollio. Ci sono quelli che guidano con un ffb buono per allenarsi ad uno scontro di boxe e che vogliono sentire tutto arrivando al limite del clipping della periferica. Per via del ffb alto vanno a consumare qualcosa meno su gomme e carburante. Estremizzano i set tra carico alto e basso andando ad avere set più duri sui veloci e flaccidi e molli nei tracciati. Appartengo a questa categoria. Poi ne ho trovata un'altra che è quella che dà più grattacapi. Sono quelli che guidano da anni, che hanno una conoscenza inferiore sul lavorare sui set perchè si son quasi sempre trovati il piatto pronto, ma che all'occorrenza si mettono a lavorare pure loro. A volte usano una cosa...una volta l'altra...la cosa che più fa incazzare è che a volte provano un'altra cosa ancora fatta però da loro, che ti passano pure tra le altre cose, vanno più veloci di mezzo secondo e tu e gli altri neanche riuscite a starci in pista.

Su mod "discreti" la costruzione dello stesso può portare ad avere più vie diverse per arrivare press'a poco a tempi e consumi simili. Però non sono situazioni "interscambiabili"...nel senso che un pilota "A" che usa un set "1" è capace di essere veloce quanto un pilota "B" che usa un set "2" ma tra loro non possono scambiarsi il set perchè sarebbero più lenti e con difficoltà proprio nel tenere in pista l'auto. Sul vecchio rF, su GTR2, AC e gli altri titoli passati se ti passavano un set fenomenale era tale qualsiasi fossero le differenze tra pilota e pilota incluse le differenze di HW. Qui non basta ritoccare 2 cosette sulla frenata e sul cambio come una volta per calzarti un ottimo set per la tua guida. Però è anche vero che queste differenze rimangono anche cambiando mod...per cui se si ha modo di continuare a lavorare con le stesse persone si riesce anche a interpretare come arrivare al proprio set partendo da quello di un altro che guida in modo completamente diverso. 

[zolillo]

io prediligo senz'altro l'auto sottosterzante.

Hai consigli su qualche portale in cui fare un lavoro di questo tipo?